La mise au point du turbocompresseur comme solution pour pallier les problèmes de combustion afin dune réduction de la production des gaz à effet de serre et principalement du CO2 dans le secteur routier, passe nécessairement par lexploitation efficiente des cartographies selon des indicateurs qui mettront en exergue les performances exactes de ces derniers. Létude soumis à notre attention sinscrivant dans le même ordre didée, nous avons scindé notre travail selon deux principaux axes. Au terme de cet essai d'étude, il faudrait noté que les cartographies de turbocompresseurs, tracées selon lhypothèse dadiabaticité dans les coordonnées usuelles ne renseignent pas véritablement sur les valeurs réelles des performances de ceux-ci. Ainsi, dans le but dune meilleure utilisation des cartographies afin de réduire au maximum la production des gaz à effet de serre (notamment le CO2), il serait judicieux pour les constructeurs détablir les cartographies des turbocompresseurs avec dautres indicateurs, à linstar du travail polytropique adimensionnel (Wp/rTi), qui tiennent compte des échanges thermiques pendant le fonctionnement de ces turbocompresseurs.

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Je suis KOFFI Armand Florentin, Ivoirien et passionné des sciences. Après mon BAC, Série C au Lycée Scientifique de Yamoussoukro, j'intègre l'Institut National Polytechnique Félix Houphouët Boigny où j'obtiens le Diplôme d'Ingénieur en Énergétique couplet du Diplôme Universitaire de Technologie (DUT) en Moteurs et équipements Motorisés